重汽解放发力 DeepWay续航678公里 107款新能源重卡新品看点

　　为冲刺3月传统销售旺季，国内各重卡品牌已好了新一轮竞争准备，在新能源领域也同样如此。

　　前不久，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第392批）新产品公示（下称“第392批公示”）。据第一商用车网统计，其有48家企业参与新能源重卡新品申报，分别来自中国重汽、一汽解放、徐工汽车、北汽福田、东风商用车、远程新能源商用车、郑州宇通、江淮重卡、北汽重卡、厦门金旅、广汽日野、集瑞联合重工等。

　　那么，第392批新能源重卡公示中，有哪些亮点？哪些品牌申报了全新产品？新能源重卡市场呈现出怎样的趋势？让我们从中去找一找答案。

　　据第一商用车网统计，在第392批公示中，48家车企申报的新能源重卡车型（全文仅统计总质量不低于14吨的车型）仅107款，或许受春节月提交的影响，数量较上批（145款）减少26.21%；其中纯电、换电、燃料电池、插混四大细分车型申报面临同样情况；常规新能源重卡中牵引车、自卸车和载货车车型，也均未出现数量增长。

　　不过，值得一提的是，从采用不同驱动形式的新能源重卡申报车型来看，8×4车型无论包含专用车型的总体申报，还是常规重卡申报，数量都较上批有所增长。其中，第392批公示共申报33款8×4新能源重卡，数量较上批增长10%，且以纯电重卡为主；8×4常规新能源重卡则申报19款，数量较上批增长11.76%。

　　下面，我们一同来看一看第392批公示申报的一些具有代表性的车型吧（以新能源常规车型申报为主，专用车如有亮点会单独点出）。

　　新能源重卡市场竞争不断加速，作为头部品牌的中国重汽、一汽解放和徐工汽车更是不断推出新品，以期在各细分市场占据领先优势。

　　具体来看，在第392批公示中，中国重汽申报7款车型，涵盖纯电、换电和插混车型。针对纯电市场，重汽申报4款新车，其中包括1款型号为ZZ5184XXYK7117Z1BEV的4×2纯电动厢式运输车底盘和基于该底盘打造的1款型号为ZZ5184XXYK7117Z1BEV的4×2纯电动厢式货车，这两款车均搭载中国重汽成都王牌TZ380XSCDW08型驱动电机，峰值功率达185千瓦（约252马力），动电池电量可选310.66度或400.619度电，续驶里程分别达315或400公里。

　　针对换电市场，重汽申报2款8×4新车，1款是型号为ZZ3317Y326GZ1SBEV6A的换电式纯电动自卸式货车，搭载中国重汽TZ388XS-ZQV13型驱动电机，峰值功率达490千瓦（约666马力），电池电量为600.92度电，续驶里程达621公里；另一款则是型号为ZZ5319GJBV3561Z11SEV的换电式纯电动混凝土搅拌运输车，搭载中国重汽成都王牌TZ370XSCDW03型驱动电机，峰值功率达410千瓦（约558马力），电池电量可选400.61或400.619度电，续驶里程达305公里。

　　针对插混市场，重汽申报1款型号为ZZ4252V3847Z1SHEV的6×4插电式增程混合动力牵引汽车，采用LNG/电混动形式，搭载中国重汽成都王牌TZ370XSCDW03型驱动电机，峰值功率达410千瓦（约558马力）。

　　在第392批公示中，一汽解放申报2款纯电重卡新车，1款是型号为CA4180P66BEVA1的4×2纯电动半挂牵引车，搭载一汽CAM400PT52型驱动电机，峰值功率达420千瓦（约571马力），电池电量为465.99度电，续驶里程为386公里；另一款是型号为CA1311P62T4BEVA1Z的8×4纯电动载货汽车底盘，搭载一汽CAM400PT53型驱动电机，峰值功率达400千瓦（约544马力）。

　　此外，徐工汽车也于第392批公示中申报2款6×4纯电自卸车新品，分别为1款型号为XGA3252BEVWCX的纯电动自卸汽车底盘和基于该底盘打造的型号为XGA3252BEVWC的纯电动自卸汽车，且均搭载苏州绿控TZ460XS-LKM2410型驱动电机；电池电量为352.08度电，电池布局采用底置设计，续驶里程达540公里。

　　在第392批公示中，宇通申报了3款纯电牵引车新品，且均采用底置电池设计及6×4驱动形式。

　　具体来看，宇通申报的第一款全新产品，是型号为ZKH4252P4BEV4X的纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代或福鼎时代磷酸铁锂电池，电量为400.593度电，续航里程205公里。在动力方面，该车配套宇通客车TZ400XSYTC81型驱动的电机，峰值功率达480千瓦（约653马力）；也可选择宇通客车TZ400XSYTC82型驱动电机，峰值功率达500千瓦（约680马力）。

　　宇通申报的第二款全新产品，是型号为ZKH4252P4BEV9的纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代或福鼎时代磷酸铁锂电池，电量为600.89度电，续航里程达310公里。动力方面，配套宇通客车TZ270XYYTC45型驱动的电机，峰值功率达250千瓦（约340马力），且应用双电机，整车最高功率约为680马力。

　　宇通申报的第三款全新产品，是型号为ZKH4252P4BEV16的纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代或福鼎时代磷酸铁锂电池，电量为801.187度电，续航里程达559公里。在动力方面，该车配套宇通客车TZ270XYYTC45型驱动的电机，峰值功率达250千瓦（约340马力），且应用双电机，整车最高功率约为680马力。

　　除开上述3款新品，在第392批公示中，宇通还申报了3款续航里程约320公里的4×2低入口驾驶室燃料电池重卡，配套宁德时代或郑州深澜磷酸铁锂动力电池，以及郑州重塑110千瓦质子交换膜燃料电池发动机。值得一提的是，在燃料电池重卡市场，宇通在本批次公示中是唯一一家申报企业。

　　具体来看，宇通申报1款型号为ZKH1186P1FCEVJA的燃料电池载货汽车底盘和1款基于该底盘打造的型号为YTZ5182ZYSD1FCEV的燃料电池压缩式垃圾车，这两款车型均配套宇通客车TZ342XSYTC32型驱动电机，峰值功率达185千瓦（约252马力）。

　　宇通申报的另一款车型是型号为YTZ5181TDYD0FCEV的燃料电池多功能抑尘车，配套宇通客车TZ400XSYTC22型驱动电机，峰值功率达350千瓦（约478马力）。

　　为了让新能源重卡运输更加高效，各主机厂纷纷加速技术升级，除在电池电量、电机马力的升级外，推出了双电机甚至多电机配置，让整车在节能、效率方面不断提升。

　　其中，在第392批公示中，共有7款新能源重卡配套双电机，除了上文已经介绍的宇通ZKH4252P4BEV9和ZKH4252P4BEV16纯电牵引车外，江淮重卡联合DeepWay，推出了1款型号为HFC4259EV13的纯电动牵引汽车，采用6×4驱动形式。

　　并且，该车在驱动电机的配套上，也为用户运营提供了更多选择。其中，该车可搭载两台苏州绿控TZ310XS-LKM0825型驱动电机，单电机峰值功率达290千瓦，双电机下整车最高功率约为789马力；还可选择搭载两台南京深向TZ300XSDW130S01型驱动电机，单电机峰值功率达300千瓦，双电机下整车最高功率约为816马力，且动力电池均匹配湖北亿纬或常州创磐磷酸铁锂电池，电量为505.41度，续驶里程分别为678公里和620公里。

　　同时，广汽日野也推出2款广汽牌纯电动牵引汽车，型号分别为YC4251SSMBEV和YC4253SSMBEV，同样均采用6×4驱动形式，并均搭载特百佳TZ220XSTPG69型驱动电机，单电机峰值功率230千瓦，双电机下整车最高功率约为625马力。

　　此外，针对环卫场景，楚胜汽车推出1款型号为CSC5187TDYZBEV的4×2纯电动多功能抑尘车，搭载中国重汽TZ230XS-ZQRM130V07型驱动电机和中国重汽TZ230XS-ZQRM130V08驱动电机组成的双电机，双电机下整车最高功率约为313马力。

　　针对城建场景，洛阳中集凌宇则推出1款型号为CLY5324GJB30BEV的8×4纯电动混凝土搅拌运输车，并搭载两台苏州绿控TZ270XS-LKM0558型驱动电机，双电机下整车最高功率约为685马力；配套262.75度电量的宁德时代或福鼎时代磷酸铁锂电池，整车续驶里程可达240公里。

　　在第392批公示中，质子汽车申报了2款8×4纯电自卸车新品，分别是1款型号为SX3317MF6XEV8的纯电动自卸汽车底盘和1款基于该底盘打造的型号为SX3317MF346XBEV8的纯电动自卸汽车，均搭载苏州绿控TZ460XS-LKM3002型驱动电机，峰值功率达550千瓦（约748马力）。

　　据了解，这是质子汽车专为自卸运输场景定制化正向研发的全新车型，被命名为赤轮系列车型，为渣土、砂石料、煤炭等货物运载提供了又一全新且适配的解决方案。

　　在第391批公示中，质子汽车就已经申报了1款Ta（钽）系列车型，此次质子汽车申报的赤轮车型归属于Re（铼）系列品类。根据质子汽车在2025年的产品规划，其将持续以Ta（钽）平台新车为引领，根据细分市场运营需求，继续打造更加完善、覆盖更多商用车运营场景的全系列产品矩阵。其中，将主推8×4新能源自卸车产品，货箱覆盖5.6∼8.8米，电池电量覆盖350∼600度，动力更强、传功效率更高、通过性也更优。

　　其中，一款是型号为ZYP1180EVJ4的换电式纯电动载货汽车底盘，另一款则是在该底盘基础上打造的换电式纯电动载货汽车，型号为ZYP1180BEV4。这两款新品均配套特百佳动力TZ380XSTPG6型驱动电机，峰值功率为185千瓦（约252马力），并且采用了双后背换电布局。这种电池布局车型在第388批公示中也曾出现过。

　　在本批次公示中，湖北世纪采用的这种双电池+换电的设计，可以令车辆拥有更长的续驶里程，但3.5米的货箱长度说明其可能是为定制化运营场景需求而打造的解决方案。

　　除上述看点外，第392批公示中，远程新能源商用车为解决环保、成本等运输痛点，申报了5款X7M甲醇增程式插混重卡，涵盖自卸与载货两大品类，为多场景高效运营提供了更优解决方案。

　　总结来说，在“双碳”目标推进下，我国新能源商用车行业发展持续加速，尤其在碳排放贡献率更高的重卡领域，新能源化渗透率持续提升，这使得各主机厂纷纷加大力度深入新能源领域。进入3月传统销售旺季，各重卡品牌在新能源领域如何突围，成为行业一大看点。

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